EP-Express

[Gurkensalat]

Aber über den IstZustand kann man hier ja schreiben. Und wenn der den Eindruck erweckt, dass sich die Lebensdauer der Züge allmählich ihrem Ende zuneigen (kann ich nicht beurteilen), stellt sich schon die Frage, was dann kommt. Ich würde vermuten, dass das in einigen Jahren zusammen mit der anstehenden Frage der Anbindung von Rulantica und Kronasar angegangen wird.

[svenl]

Auch da bin ich mir sicher, dass die Nähe zum Ende der Lebensdauer von keinem von uns eingeschätzt werden kann.

Ausfälle, mit Klebeband geflickte Sitze oder abfallende Teile sind davon unabhängig "bad show", wie man bei Disney sagt. Warum das hier toleriert wird, wo dem Park doch generell viel Aufmerksamkeit zum Detail nachgesagt wird, ist mir unklar.

[achterbahnfahrer]

Ich hoffe, dass diese Monorailreihe noch ein paar Jährchen einen treuen Dienst leistet, man wird einfach sehen(müssen), was die Zeit bringt. Ich schließe mich an, dass wahrscheinlich niemand hier den Zustand sehr genau einschätzen kann.

Vielleicht gehört die "Bad Show" einfach dazu

[MineTrainFan]

Dass der gelbe Zug die meisten Betriebsstunden hat, wurde hier schonmal erwähnt und fand ich sehr interessant. Woher weißt Du das mit den 220.000 Laufstunden @achterbahnfahrer ? Ich liebe solche Daten ja. Können sich die Mitarbeiter denn aussuchen, welchen Zug sie nehmen oder gibt es da Schichtpläne? Ich vermute mal, dass man möglichst versucht, alle Züge gleichmäßig zu belasten oder?

Noch eine Frage: Wo parkt in der Saisonpause eigentlich der dritte Zug?

[ThalainTheCat]

220.000 Stunden erscheint mir etwas zu hoch. Das wären ungefähr 20.000 Öffnungstage oder knapp über 80 Jahre Entweder da ist ne Null reingerutscht oder es handelt sich um die Kilometer.

[achterbahnfahrer]

220.000 Stunden erscheint mir etwas zu hoch. Das wären ungefähr 20.000 Öffnungstage oder knapp über 80 Jahre Entweder da ist ne Null reingerutscht oder es handelt sich um die Kilometer.

Da ist mir echt ein Fehler eingeschlichen, habe mal was von 200.000 (nicht220.000) Laufstunden gelesen, meinte das auch. Das kommt nach meiner Rechnung auch hin.

1988-2020 32Jahre

jeden tag ca. 15h * 360 * 32 =172.800

Gut, die 200.000 Laufstunden seien etwas weit hergeholt, aber man liest ja viel, bin da auch kein Experte, jedoch schätze ich das relativ halbwegs realistisch mit der o.g. Zahl.

Können sich die Mitarbeiter denn aussuchen, welchen Zug sie nehmen oder gibt es da Schichtpläne? Ich vermute mal, dass man möglichst versucht, alle Züge gleichmäßig zu belasten oder?

Der Gelbe wird meistens auch für Nachtschichten benutzt (helleres Licht, der Gelbe gilt generell als zuverlässig)
nach welchem Schema das ganz genau Funktioniert, kein Plan. Tagsüber sind ja meistens sowieso alle unterwegs, und wenn einer Streikt, streikt er halt

oder gibt es da Schichtpläne?

Sicherlich gibt es die, sonst wär das ja so Larifari...

Noch eine Frage: Wo parkt in der Saisonpause eigentlich der dritte Zug?

Einer ist meistens unterwegs(events oder so)

Es gibt glaub ich (Halbwissen) zwei Abstellgleise und einer wird direkt in Spanien geparkt *vermutung*

[MineTrainFan]

Ja, das mit dem Licht und der Zuverlässigkeit des gelben Zuges(und dass der Rote der schnellste ist), kann man hier im Thread auch lesen. Finde ich schon spannend.

Danke für die weiteren Infos!

-----------

Ich persönlich hoffe, die Züge bleiben uns noch lange erhalten. Ich finde den E.P. Express so toll. Meine Liebglinstransportbahn im Park, auch wenn ich letztens leider nicht ganz so oft gefahren bin.

[achterbahnfahrer]

Übrigens gibts keinen Kilometer zähler sondern Betriebsstundenzähler, der Gelbe war bei Nachfrage jenseits der 200.000 h...(Ohne Gewähr)

Da ist es. Hat sich das Durchsuchen gelohnt
---

[ThalainTheCat]

Der EP Express wurde erst 1995 eröffnet (siehe Threadkopf und https://epfans.info/?id=1740,16&) und ich habe die Schließtage des Parks abgezogen - es sind ja keine 360 im Jahr sondern nur etwa 270, die der Park in Betrieb ist, im Durchschnitt über die Jahre sogar noch weniger, da es die Wintersaison ja noch nicht so lange gibt, also eher 250.

Wenn man 15 Stunden pro Tag rechnet (ich ging eher von 11 aus, da der Zug ja abends nicht dauernd fährt sondern nur auf Abruf und ich auch von weitgehend gleichmäßiger Nutzung ausging) sind das dann 25 mal 250 mal 15, also nur 93.750 Stunden (bis 2020, nicht 2014).

Die 200.000 Stunden in 2014 sind jedenfalls nicht realistisch: Das wären 10.000 Stunden pro Jahr, dividiert durch 365 = 27,397 pro Tag. Hmmm...

[Skerpla]

Bitte bedenken, dass der Express bereits teilweise in Australien unterwegs war, bevor er in Rust eingezogen ist. Dort waren die Nutzungszeiten nochmals extremer.
Dann darf man die vielen Werkstattfahrten nicht außer Acht lassen sowie bei Veranstaltungen, welche in der Offseason stattfinden.
Tatsächlich sind 200.000 aber eine sehr hohe Zahl, da käme mir dies als zurückgelegte Distanz realistischer vor. Obwohl diese Theorie auch ihre Fehler haben kann.
Man muss unterscheiden, was hier als Betriebsstunden gilt: auf der Schiene (inkl. Pausen im Bahnhof), reine Fahrzeit (unrealistisch) oder Zeit absolut außerhalb der Wartungshalle (kommt noch am ehesten hin...)

[achterbahnfahrer]

Bitte bedenken, dass der Express bereits teilweise in Australien unterwegs war, bevor er in Rust eingezogen ist. Dort waren die Nutzungszeiten nochmals extremer.
Dann darf man die vielen Werkstattfahrten nicht außer Acht lassen sowie bei Veranstaltungen, welche in der Offseason stattfinden.

Genau, ich dachte das wäre aus meinen vorherigen Post mit den 360 vorhergegangen. Meistens fahren sie ab 8.15 einmal leer, und abends kann er dann natürlich auch mal bis um 12 fahren.

Also ist das doch realistisch.
---

Schon krass was die Dinger leisten

[svenl]

Für eine als Veranstaltungsmonorail gebaute Anlage hat die Bahn sicher eine sehr hohe Laufleistung über die Jahre gesammelt, der Park nutzt sie ja noch mal deutlich intensiver als andere Parks ihre Transportsysteme. Die Betriebsstunden sagen am Ende aber auch nicht wirklich viel aus wenn der eine Zug 2014 bereits über 200.000 hatte. Was nutzt sich ab wenn das Ding angeschaltet im Bahnhof steht aber nicht fährt (wovon ein Großteil der 200.000 Stunden in dem Zustand gewesen sein muss)? Ja, Lüfter, Elektronik, aber nichts was nicht eh gelegentlich ersetzt wird.

[MineTrainFan]

Ich habe die Tage noch ein interessantes Video gefunden, in der die Geschichte der E.P. Express Züge ein wenig zurückverfolgt wird. Offenbar kamen die Züge wohl direkt aus Brisbane und nicht über Sevilla in den EP. Aber schaut vielleicht selbst.

Link:

Quelle: TomNinEP (YouTube-Kanal)

[MineTrainFan]

Eine Frage, die ich als vergesslicher Mensch vergessen habe zeitnah zu stellen: Seit wann hat der rote Zug denn einen neuen Boden? Ist mir im September aufgefallen.

[Spyder1983]

Wie meinst du einen neuen Boden?
War da nicht immer so ein Riffelblech drin?

[MineTrainFan]

Ich muss mal gucken, ob ich da ein Foto gemacht habe. Soweit ich mich erinnere, war der alte Boden so gräulich. Der Rote hat aber meine ich einen neuen bekommen. Ich meine, der dunkler, aber meine Erinnerung spielt da nicht mehr so mit. Ich gucke mal, ob ich es fotografiert habe. Ansonsten muss ich bis zum nächsten EP-Urlaub warten und gucken, dass ich mindestens einmal mit "Roti" mitfahre.

[MineTrainFan]

Lustiges Detail: Dieses kleine Schild an der Hausfassade, wo vor dem Bau des Voletariums die Züge recht nah an der Hauswand vorbei fuhren ("2m/s" oder so ähnlich) ist immer noch vorhanden und kann bzw. konnte man immer noch gut von den Zügen aus sehen (Fahrtrichtung rechts, Stand September 2020). Durch das Voletarium wurde ja der Bogen, den der E.P. Express macht etwas vergrößert und man fährt in einem deutlich größeren Abstand vorbei.

Ob es noch weitere Geschwindigkeitsbegrenzungen auf der Strecke gibt? Wahrscheinlich bei der Weiche, ansonsten habe ich den Eindruck fahren die Züge mal schneller, mal langsamer. Bei der Passage über den See hatte ich schon ein paar mal das Gefühl: "Heute gibt er aber richtig Gas".

[Skerpla]

Ich vermute mal, überall wo es Kontakt mit Besuchern gibt hat er Vorgaben zu erfüllen. Damit meine ich alle Bereiche, in denen man über einen Weg drüber oder daneben entlang fährt. Aus diversen Sicherheitsgründen macht das Sinn. Ansonsten auch in Kurven, da man hier erst recht nicht sehen kann, ob plötzlich Gegenstände auf der Lauffläche liegen.
Da die Strecke über den See mit Abstand die Längste ist, wird diese wohl gerne für Beschleunigungen genutzt. Sollte es z.B. Verspätungen geben, einen gewissen Abstand sollte es ja schon zwischen den Zügen geben. Oder es richtet sich auch etwas nach Besucheraufkommen, da hierbei dann alleine die Kapazität zählt. Abends kann ich mir ähnliches vorstellen, wenn die Leute schnellstmöglich zum Kino oder zurück ins Hotel wollen.

[Rambo1986]

Genau diese Beobachtungen habe ich auch schon gemacht. Morgens bei der VIP Öffnung ist die Fahrt sehr gemütlich und langsam. Als Rundfahrt hat man ja auch kein Stress. Im Parkbetrieb kommt es ein bisschen auf den Fahrer und eingesetzte Züge an. Am Abend im 1 Zug-Shuttle Betrieb ist der EP Express ziemlich Flott unterwegs, und sieht mal was die Züge eigentlich können.

[achterbahnfahrer]

Genau diese Beobachtungen habe ich auch schon gemacht. Morgens bei der VIP Öffnung ist die Fahrt sehr gemütlich und langsam.

Liegt wohl daran, dass im Normalfall alle "Züge" schon fahren, und es quasi mehr "Kapazität" als Fahrgäste gibt, bzw. so würde ich es mir erklären.

Im Parkbetrieb kommt es ein bisschen auf den Fahrer und eingesetzte Züge an. Am Abend im 1 Zug-Shuttle Betrieb ist der EP Express ziemlich Flott unterwegs, und sieht mal was die Züge eigentlich können.

Im Parkbetrieb finde ich es auch immer wieder spannend, die Unterschiede zu sehen, mir kommt es aber oft vor und nach der Mittagszeit hektisch vor

Weiß jemand, ob die einen EPExpress Fahrer suchen?